摘要：
该次事故中机尾受损后，波音公司没有妥善修补。在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了70%之多。在维修后几年的飞。...
该次事故中机尾受损后，波音公司没有妥善修补。在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了70%之多。在维修后几年的飞。
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中属於开发成本相对较低者。作为比对，美国海军版本的P-3C替代机种P-8「海神式」反潜巡逻机（P-8 "Poseidon"），单一机种的开发费用就已高达38亿9,000万美元。 在因为3663个美国制造的铆钉出现问题，导致试飞延迟后。第一次飞行原定于2007年9月，但又被推迟到2007年12月。。
zhong shu yu kai fa cheng ben xiang dui jiao di zhe 。 zuo wei bi dui ， mei guo hai jun ban ben de P - 3 C ti dai ji zhong P - 8 「 hai shen shi 」 fan qian xun luo ji （ P - 8 " P o s e i d o n " ） ， dan yi ji zhong de kai fa fei yong jiu yi gao da 3 8 yi 9 , 0 0 0 wan mei yuan 。 zai yin wei 3 6 6 3 ge mei guo zhi zao de mao ding chu xian wen ti ， dao zhi shi fei yan chi hou 。 di yi ci fei xing yuan ding yu 2 0 0 7 nian 9 yue ， dan you bei tui chi dao 2 0 0 7 nian 1 2 yue 。 。
新教练机的计画在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。
宜宾金沙江铁路大桥，有两个桥墩、两个桥台，三跨。铁道部大桥工程局设计施工。大桥全长1053.5m ，三跨分别为112m、176m、112m，连续钢桁梁桥，主桁采用平行弦菱形钢桁架，铆钉连接，桁高20m ，桁宽8m 。该桥采用两岸悬臂拼装，跨中合拢法架设，是国内采用这种方法施工的第一座桥梁。于1968年10月竣工。。
这张海报在二战期间并不常见，事实上一直等到近四十年后的20世纪80年代早期才重新发现，被冠名为“我们能做到！”并以多种形式广泛传播，海报也有“铆钉女工”之名，这是另一个在美国广为人知的战时努力拼搏赶生产女性工人形象。从80年代开始，“我们能做到！”的图像经常用做宣传女性主义和其它政治议题的工具。
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机空重含80%即约20吨纯钛），因钛合金尤其是薄板焊接非常困难，所以A12系列仍采用了早已过时的平头铆钉铆接。而A12机腹蒙皮即为机腹油箱外壁，本来在二战飞机中以铆接蒙皮为油箱外壁很常见，但A12要承受上百摄氏度的温差变化，蒙皮的铆接接缝密封不可以过於紧密，这个问题一直未得完善，冷机。
各自的步兵坦克。而索玛公司因为之前有B1重型坦克和2C重型坦克的制造设计经验，所以设计出的坦克使用了焊接的方式连接钢板（当时的坦克一般是使用铆钉），并使用柴油机和倾斜装甲。但是这种坦克十分容易抛锚，加上重量超标，和火力薄弱（只有两门机枪），因此，1935年6月9日并没有通过评估，之后，索玛公司将其送。
AKMSU机匣的铆接方式与AKM不同。不同之处有： AKMSU的折迭枪托转轴固定使用两颗铆钉，而使用折迭枪托的AKMS转轴固定使用1颗铆钉。 AKMSU的快慢机保护托片使用一颗铆钉铆接，而AKM使用2颗铆钉。 AKMSU的机匣尾部是角度切割（Angle cut），而AKM是直角，。
一部份原厂生产的NHM-91步枪在弹匣释放按钮上装有铆钉，从而防止使用某些苏联或德国制造的AKM或AK-47弹匣。取而代之的是，北方工业为NHM-91而生产的、柄脚经过修改以对应铆钉的特殊弹匣。自1994年《公共安全和娱乐性火器使用保护法》生效之后，移除机匣与弹匣释放按钮当中的铆钉就可以使用任何和所有的AKM、RPK或AK-47弹匣。。
飞机隨后於台北时间（UTC+8）15点05分坠毁在右侧约700英呎的山区。 金属疲劳导致铆钉松脱，进而使三号引擎脱落，且三号引擎离开机体时连带击中四号引擎，使其跟著脱落。 三号引擎在搜寻数月后於海上寻获。 涉事航机在坠毁5年前，于1986年5月3日执行中华航空334号班机任务时，遭机长王锡爵劫往中国大陆。。
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九试单座战斗机（日语：九试単座戦闘机）是日本三菱重工在1934年制造的战斗机，且为九六式舰载战斗机的原型机。 1934年大日本帝国海军要求中岛飞机及三菱重工开发出更高爬升率、性能的战斗机。当时三菱重工方面主要设计者堀越二郎有鑑於之前开发七试舰上战斗机的失败，在新型机上採用外观有著「V」形状的倒鸥翼机翼、全金属外壳及铆钉。
57机枪因制造工艺与材质逊於美造，因此小毛病更多，诸如枪管易过热，裂缝，滑机，无法连发，无法退壳，扳机组脱落，机匣铆钉松动，瓦斯锁螺松脱射击时飞出等等，加上保养与操作不確实，因此国军步兵连编装下配赋的6挺57式机枪中能有半数可正常运作已属良好。联勤虽持续对枪枝作出补救，设法对机匣盖，托弹板，拉柄等制造与材质改进，並三申五令要。
3米见方小木方桩基础。桥梁上部采用下承式简支铆接钢桁架结构，两组主桁架间的中心距为12.192米；每组主桁架设置11个节间，节间长度为4.744米；桁架不等高，其中间部分高度为9.144米。桁架结构中大部分杆件为钢组合构件，其中弦杆与斜杆采用组合箱形断面，腹杆采用组合工字形断面；所有杆件间均以铆钉铆接。 外白渡桥中部设有宽11。
卡兹里本身为AK-74M在阿塞拜疆境内的特许生产产品，与AK-74M的主要区别为铭刻于其机匣左侧标尺下方的阿塞拜疆厂标，以及机匣左侧前端并排铆钉相较AK-74M多出一枚。然而为特种部队设计的战术版本的卡兹里在外观方面与原枪有些许不同，其机匣顶部及护木的四周都附有皮卡汀尼导轨，以方便用户装上各种瞄准镜和战术配件。。
121.5633651 国定古蹟台北机厂是位於台湾台北市信义区的铁路关联设施，於日治昭和10年（1935年）10月30日成立，初落成作为「台北铁道工场」使用，战后更名为「台北机厂」，为台铁主要的车辆维修基地，见证台湾铁道发展歷史及跨世代工业技术传承。 2012年，台北机。
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航空协会办公室，东主楼正门上方悬挂有中国航空协会的门匾。西主楼圆形塔楼顶仿中式台有三层雉揲，形似飞机的驾驶舱，檐口有8个螭首探出。 西侧大门为传统带铆钉木门，有龙纹浮雕；东侧大门上有石质中式门档。 1935年10月12日航空协会楼奠基，主席王晓籁主持奠基仪式，上海市长及各界代表出席。1936年5月5。
因为芯棒此外，它们更容易出现故障的腐蚀和震动。不同於实心铆钉，盲铆钉可插入和完全安装在一个共同从零件或结构的一侧，“盲”到另一侧。 由於这个特点，盲铆钉主要用於当访问到接头只能从一面。铆钉被放置在一个钻孔，並通过拉动心轴头插入铆钉主体，扩大了铆体並使其喇叭形对反面设置。作为芯棒的头到达盲侧材的表面，。
由于道岔岔心处留有“有害空间”，危害行车安全，故在与岔心对应的外侧轨道需要安装护轨以保证列车行驶方向。 根据岔心的种类可将道岔分为固定心轨道岔和可动心轨道岔。前者岔心处四条钢轨用铆钉被固定在枕木上，后者岔心根据行驶方向小幅移动岔心以消除某一方向的“有害空间”。在高速铁路中，可动心轨道岔被大量使用以保证列车以较高速度安全地通过道岔。。
机，完成转场任务后，从张家口机场起飞返回原驻地。当安-26飞机爬升到700米高度时，突然遭到一架歼击机的撞击，安-26机组人员全部被震昏。 安-26机头底部被撞破，机体变形，机械、电器、仪表等设备严重损坏，部分操纵系统失灵；前起落架被撞掉；机上铆钉。
钉则干脆可以在尚未打孔的物体上钻出空洞并挤出内螺纹。 一般螺钉的头部直径较大，常见的横截面形状的有圆形、方形、正六边形等。如果钉头截面为多边形设计，可以用扳手套住钉头施加力矩转动螺钉；如果钉头截面是圆形，则顶部通常会凹槽或凹洞，以便插入螺钉旋具转动螺钉。最常见圆式钉。
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